Riportiamo un elenco della casistica esaminata dalla Commissione Europea in relazione agli effetti anticoncorrenziali delle concentrazioni tra Società che gestiscono Aeroporti di rilevanza comunitaria.

In breve, dopo i primi orientamenti, che escludevano possibilità di sovrapposizioni di attività aeroportuali in ragione del fatto che il mercato geografico aeroportuale coincidesse con l’area metropolitana servita dallo stesso aeroporto, la Commissione ha effettuato valutazioni dei mercati interessati progressivamente sempre più dettagliate. In particolare si è giunti a dividere il mercato “prodotto” in tre categorie: fornitura ed accesso alle infrastrutture; servizi di handling e assistenza a terra; servizi commerciali per gli utenti. Dal punto di vista del mercato geografico, si è arrivati ad estendere la “catchment area” (bacino d’utenza) degli aeroporti anche oltre l’area metropolitana annessa giungendo ad affermare che anche aeroporti molto lontani fra di loro possono essere considerati sostituibili (e quindi in concorrenza reciproca) quando svolgano un ruolo di hub internazionale.

Per un approfondimento della materia si vedano i seguenti casi facilemte reperibili nel sito internet della Commissione Europea:

- Case COMP/M.4582 — HTA/CDPQ/GICSI/Budapest Airport (2007/C 92/10)

- Case COMP/M.4466 — HTA/CDPQ/BAA Budapest Airport (2007/C 6/03)

- Case COMP/M.4399 — LBO France/Vinci Airport Services (2006/C 278/07)

- Case COMP/M.4019 — Fraport/Deutsche Bank/Budapest Airport (2006/C 14/03

- Case COMP/M.4056 — Hochtief Airport/CDPQ/Budapest Airport (2006/C 11/15)

- Case COMP/M.4016 — Macquarie Airports Copenhagen/Copenhagen Airports (2005/C 318/06)

- Case COMP/M.2927 - Macquarie Airports Luxembourg / Aeroporti di Roma

- Case IV/M.1035 - Hochtief/Aer Rianta/Düsseldorf Airport

- Case IV/M.786 - Birmingham International Airport

- Case COMP/M.3823 - MAG/Ferrovial Aeropuertos/Exeter Airport

- Case COMP/M.4164 - Ferrovial/Quebec/GIC/BAA

Davide Maresca